今年春季疫情反复，使得快递公司的运输普遍遭遇断链的新挑战。一件快递，从下单到发货，需要经过包装、干线运输、中转、终端配送等多个环节。任何一个环节出现问题，快递的送达时效和成本都会受到影响。
难挡疫情之后，618促销接踵而至。除了打一场攻坚战，快递物流公司也在借鉴经验练好护链内功。
解决订单履行问题
电商业务量大，尤其是618高峰期。疫情下，当地快递随时可能被按下暂停键。消费者和商家都担心商品配送出现意外情况，尤其是商家还可能承担订单退货带来的损失。
在北京的一家MCN公司，负责商务对接的小昭在试用期前被解雇了。不是因为销量低导致公司效益降低，而是因为疫情导致快递受阻，订单被退回投诉，导致直播机构出现运营问题。
据她介绍，他们对接的货物会直接从工厂发货，而各地出现疫情后，物流会受到影响，很多货物无法正常发货，或者中途停运。因此，很多消费者选择退单，这给已经过了流量红利期的直播行业带来了新的挑战。
不管是直播电商还是普通电商，发出去的货都很头疼。据京东物流介绍，自今年3月起，京东分公司承接了比平时多几倍的订单，部分订单来自有货物滞留问题的中小企业。这些客户原有的供应链管理模式大多分布在全国各地，一旦仓库所在地遭遇疫情或其他突发情况，全网业务都会受阻。
为了处理这种情况，客户将货物存放在京东物流运营的几个仓库中。在紧急情况下，可以在京东物流的几个仓库之间紧急调配货物，最大限度保证商家货物的流通和供应链的运转。
海尔集团在中国最大的线上零售合作伙伴的电商总经理宋晏殊在接受界面新闻采访时指出，他们目前与京东物流在仓储方面的合作已经从原来的仓库扩大到全国22个仓库。同时，仓储面积从10000平方米增加到30000平方米。
天猫Biossance海外旗舰店负责人王也告诉界面新闻，他们今年把货物放在菜鸟在很多地方的仓库里，通过多仓布局减少发货问题。
但是，即使到了目的地城市，快递到达最后一公里的时候，也不会有问题。疫情期间，某个网点或驿站的关闭可能会造成订单履行的问题。
现在不是说疫情严重物流就要暂停，而是有可能中间某个站点会关闭，快递会滞留。但是客户不理解，他们认为时效性有很大问题。
很多顾客选择退单，会影响店铺的排名。小昭说。
为此，他们需要每天查看几次快递情况，如果无法送达，就会在系统中标注。通过这种预筛选，可以将订单的退货控制在一定范围内。
在上海按下暂停键的时候，很多快递网点号召员工留在网点等待复工的消息，让员工做好储备。ZTO快递分公司一位负责人告诉界面新闻，刚拿到通行证开始复工的时候，他要统筹安排处理快递，同时等待当地政府的通知，随时会调配人员运送保障物资。
如今，上海末非接触式发货的模式还在使用。快递员只需要把快递放在小区门口或者附近的邮局和快递柜就可以了。其实不仅是上海，近几年也在提倡终端非接触配送，在保证疫情防控的同时做好终端配送。
挂模式保证干线运输
公交车已经开走了，今天是第二辆。晚上8点就要到达邯郸了，疫情期间，快递公司的货车司机冯师傅经历了一段在车上睡了20多个小时，休息了两个多月的尴尬时期。
In月，疫情开始，冯师傅和老搭档面临一系列困难。出发后，车身会贴上各种封条，超过20小时不能下车。但即便如此，这种情况也没有持续多久。
被叫停了，两个货车司机也正式停工了。不仅仅是他们。从3月份开始，一些地方加大了防控力度，很多货运司机的工作受到了影响。运输能力骤降，货运价格一路上涨。
干线运输是快递网络服务的基础，也是连接始发地和目的地的主要环节。一旦干线运输受到影响，无论快递还是其他货物都无法顺利到达目的地。
为了解决这个问题，在保证疫情防控的同时，有关部门推出了全国统一的认证通行证。但在具体实践过程中，即使司机可以办理通行证，由于数量少，各地认可度不高，货运流通仍存在堵点。为了顺利完成快递运输，让消费者尽快拿到快递，货车司机采用了挂的模式。
以无锡为例。4月初，无锡市邮政管理局以甩挂的方式协调专门的交接站点，做到人货分离，分段运输，司机在驾驶室内无法与外界联系。这种方式一方面可以满足当地的防疫需求，另一方面也可以保证货物的运输，打通物流阻断点。
所谓甩挂，就是把货物拉到目的地附近，把拖车车厢卸下来，然后本地车辆把拖车运到最终目的地。与普通模式相比，外地司机无需进入当地，货物可以顺利交接。
在浙江嘉善，有一个集中换柜中心，安能物流通过挂的方式完成运输。根据
据安能介绍，在上海通行证有限的情况下，30多辆有通行证的车辆来回摆渡，满足满载货物的拖车，平均一天能做3-4趟，运能利用率达到了300-400。
目前，悬挂方式仍然有效。据冯师傅说，他和他的搭档从6月11日就复工了。目前，他们已将一卡车货物从河北邯郸运回上海海拉，开始第二次任务。但由于邯郸当地的防疫政策，他们的车辆需要通过搭车的方式将货物转移到另一辆机车上，继续完成从高速路口到邯郸转运中心的旅程。
进入618电商阶段，干线运输更加繁忙，任何阻碍都会引发一系列问题。冯师傅说，他现在三天跑一趟车，到了618促销日，运输的频率会增加，公交车之间可能休息时间不多。
干线快递运输保障物流的基本盘，也是快递公司发展的重点。中通财报显示，截至2021年12月31日，ZTO快递干线运输线路约3700条，干线车辆10900辆，其中9000多辆为15至17米长的大容量车辆。童渊2021年全网干线运输车辆超过7600辆，其中自有干线运输车辆5370辆。童渊还提到，要增加拖车和大型运输车辆的比例，提高
车队结构。
另外顺丰这两年一直在做四网融合，其中干线的融合是很重要的一部分。根据其2021年的财务报告，顺丰速运当年的干线数量达到了1600多条。此外，顺丰速运的直营和加盟网络整合建设了29个中转区和800多条干线。
提高物流链的韧性。在政策层面，4月18日全国保障物流畅通、促进产业链供应链稳定电视电话会议为物流供应链的恢复奠定了基础。近日，国务院后勤保障和畅通工作领导小组办公室发出警示通知，通报了近期反映的一些突出问题。
对此，通知指出，各地要进一步巩固打通交通要道、畅通物流微循环的成效，确保高速公路服务区、收费站、港口码头和航道船闸全面开通。坚决防止擅自关闭高速公路、普通公路和水路船闸，擅自关闭高速公路服务区和港口码头。
冯师傅在接受界面新闻采访时也表示，目前可以在高速公路服务区下车，有的卡口检查只需要提供48小时内的核酸检测即可。
此外，上海市发布的《上海加快经济复苏振兴行动计划》也指出，要加快全国统一互认通行证的推广使用，提高跨省运输中转站运营效率，推广无接触物流模式，提高货运效率。要求各地全面取消对低风险地区货运车辆的防疫限制。
上海《加快经济恢复振兴行动计划》也提到，要规划建设一批具备仓储、分拣、加工、包装等功能的郊区仓储基地，推进应急物资储备基地建设，确保紧急情况下生活物资及时就近调运。
京东物流还引入了上海疫情期间仓库保障的模式。据京东物流网络规划部负责人惠勒介绍，今年4月，京东物流在上海建立了保障供应仓库。与传统的物流仓库不同，这种保障供应仓库将简化商品类别，以包裹的形式提供急需的民生产品，如奶粉、纸尿裤、米粉、粮油等。交付方面，是社区交付。在前端供应链中，供应商直接将货物送到仓库，减少中间环节带来的风险。
事实上，面对疫情对物流的影响，各地都做出了相应的应对措施。深圳早在年初就制定了深圳极端情况下保障农产品供应和价格稳定的应急预案，针对进不去、发不出去等极端情况准备了相应的应急措施。同时，当地政府部门还在谢岗、沙田等林深高速服务区设立了7个农产品应急接驳站，保障物流运输。
在终端配送方面，企业和政府都在总结相关经验。据京东物流介绍，4月初北京酒仙桥升级为高风险区域后，京东物流通过
志愿服务的短距离连接+末端服务模式，社区物资配送最后100米畅通。在这种模式下，会有专门的京东快递小哥负责相应区域的配送。他们一般会把快递送到各个单元楼下的货架上，再次消毒后，逐一联系住户领取，避免聚集。
目前京东物流把这种模式称为酒仙桥模式，已经在很多疫情遏制地区进行了实践。京东物流也表示，未来会根据各地社区的最新情况进行推广和复制。
上述《上海加快经济复苏振兴行动计划》还提出，优化社区生活消费服务综合体配置，支持智能快递箱、智能餐柜、快递服务站进入社区、园区、楼宇，支持冷链物流网络和前置仓库建设，加强末端环节和配套设施建设。
