搭载共享经济蓬勃开展的顺风车，近年来网约卡车职业开展势头尤为迅猛。但是随之带来的问题也成为社会热议的话题。本年-两-会-期间不少代表就网络货运渠道监管问题提案建言。在物流专家看来，网络货运还有很长的路要走，需求理性看待网络货运职业。
此次-两-会上，不少-代-表-说到，网络货运渠道存在许多乱象，如收费规范不明晰，随意加价，录音、监控等安全措施不到位，客载货、货载客现场时有发生。有代-表提议，加强对网络货运强监管，完全杜绝“客载货”、“货载客”等现象。
在物流职业专杨达卿的观点中，物流业专家，现在呈现在线货运业的一些问题具有前史客观因素。 “以客载货”问题也是现在城市卡车的产品，传统城市交通和治理存在“重客轻货”的问题问题。许多卡车约束禁止，带来城市卡车，确保人们的生计材料进入城市，困难的路途很困难。能够说，城市分销和快递物流企业在“乘客”中解决城市物流意味着一定程度。现在，需求改变城市交通管理观念，要给予保证百姓生活的民生物流配送车辆通行便利。
而录音、监控等安全设备缺位，不只存在于网约货运渠道中，并且也是城市货运物流市场的普遍存在，这也是由职业有关的法规和规范缺少缺少造成的。现在，我国党和其他工业安排探讨了相应的规范规范的树立。
“互联网货运渠道的开展前史仍然不长，并且有一个很大的改善空间，但没有必要否定它，这是不可否认的，它也具有价值。”清华大学互联网职业研究院副院长刘大成表示，在线近似职业的呈现完毕了传统的货运业“小，散，乱，差”，促进了职业的规范化和规范化，提高了货运效率。与此同时，互联网运费渠道也直接促进了私家经济开展。现在的网络货运渠道服务于1000多万个中小企业，综合社会闲暇才能降低了公司的物流本钱至少为20％。
此外，作为一起经济的典型代表，网络货运渠道为社会提供了许多灵敏的工作职位，扮演了工作蓄水池和社会稳定剂的效果。特别是在2020年初，它受到新冠疫情流行的影响，社会工作压力大幅添加。该渠道有助于很多受影响的人员。乘坐卡车作为一个例子，2020渠道加入了90万多，其中37％的37％添加了因为疫情。在调查后，大多数新司机都表明，他们能够在加入货拉拉保持以前的收入水平，20％的新司机表达了1000元至5000元的添加。
“任何新生事物都有坏处，都需阅历阵痛方可老练。对于新事物、新经济应当本着恰当监管的原则，不能一棍子打死，也不能一会儿管死。”在刘大成看来，网络货运安全问题不能只靠一家企业单打独斗，而需求政府、职业协会、企业构成合力。政府出台相应法规，让企业做到有法可依；职业协会牵头拟定互联网货运驾驶员安全教育纲要，清晰安全教育内容和规范，规范互联网货运安全教育；企业加强政企合作，树立长效安全管理机制。三方一起发力，方可筑牢网约货运安全防线。
