据爱物流网了解，因美国洛杉矶等区域将要实行就是禁令的原因，洛杉矶长滩港集装箱船只压港、拥堵的状况并没有得到实质性好转。不仅如此，集装箱船只的拥堵的状况还在进一步蔓延到北美其他港口。
因为美国最大的海运门户综合设施发生的大规模拥堵没有任何缓解的痕迹，集装箱航运公司正日益寻找集装箱港口的替代选择，并正在让船只改向，或改动停靠港口的次序。
工作者很多人都在居家隔离的原因，洛杉矶和长滩港现在仍然遭受着大规模交通拥堵的困扰，交通拥堵几乎导致了陆地和水上交通瘫痪。
已经有报道称奥克兰和塔科马-西雅图西北港口联盟(Tacoma-Seattle Northwest海港联盟)已经开端与航运公司就新航线挂靠进行了深化谈判。
“承运人正在分流一些船只或改动停靠港口的次序，这样至少能更及时地卸载一些货品。”
其弥补称，“然而，洛杉矶和长滩港的卸货和泊位可用性仍存在很多积压。因为货品改更该航线，其它港口的延误时刻也在添加。”
根据赫伯罗特本周稍早时分发布的港口状况概览数据显现，洛杉矶/长滩有35艘船在等候，而一周前只有37艘。两周前这个数据是30艘，三周前是32艘。
根据洛杉矶港港口数据显现，本周有138,275 teu的货品在港口卸货，年同比添加83.55%。下周猜测为201,634 teu，再下周为193,082 teu。
Savannah有16艘船在等候，相比之下，一周前是10艘，两周前是11艘，压力倍增。
在纽约，船只在各码头等候泊位的时刻超越1-2天，泊位拥堵状况略有缓解。形成交通拥堵的首要原因是气候形成的延误。与许多其他北美港口相同，赫伯罗特指出，进口货品停留时刻的添加和很多空箱库存持续影响着纽约一切码头的周转。
加拿大方面，赫伯罗特猜测温哥华的拥堵预计将持续到第二季度。哈利法克斯港的停留时刻为1.9天，蒙特利尔锚泊停留时刻约为3.2天，温哥华停留时刻为3天，在鲁伯特王子拥堵停留时刻为9.8天。
没有明显好转的痕迹
因为库存的紧张引发了人们对复活节库存缺乏的忧虑，因为许多企业都阅历了销售量超越库存的状况。
因而，现在几乎没有痕迹标明（拥堵）状况将有所改善。
本月，美国零售联合会(National Retail Federation)预计，本年夏日，美国首要港口的集装箱进口量将到达创纪录水平。
为了应对持续的拥堵，跨境物流公司纷纷采纳应对办法
2月12日，奥克兰港迎来了CMA CGM新的金门大桥航线的第一艘船，该航线每周从上海、盐田出发到奥克兰，再到西雅图，跨越太平洋。从中国出发的航行时刻分别为17天和12天。
从三月中旬开端，万海航运的跨太平洋航线业将添加一倍，到达4条。有一条新航线将从高雄经盐田、上海和宁波，直达西雅图和奥克兰，不挂靠南加州。
因为越来越多的针对西北海港联盟和/或奥克兰的跨太平洋航线正在筹划中。这两个港口的高管都表明，他们一直在与航运公司进行商谈。
Bob Imbriani表明，现在的航线调整可能对运输时刻产生积极影响，当然了，这还要取决于货品的终究目的地。
还弥补介绍称，最近的气候也成为了一个重要的影响要素，最近休斯敦等一些海湾港口都受到极寒气候的影响。周二，铁路运营商联合太平洋(Union Pacific)将西北太平洋和中西部至德克萨斯州的大部分多式联运网络封闭了72小时。美国伯灵顿北方圣太菲铁路运输公司BNSF仍在持续其多式联运事务，但其也给客户发布了可能延误的正告。
航运公司面对额定的成本
航运咨询机构Alphaliner表明，现在跨境物流行业正面对着严重的拥堵状况。港口的拥堵使得船只的等候时刻加长，进一步形成了运力的缺乏。
还是以洛杉矶长滩港为例，现在集装箱船的等候时刻通常超越一周。为了持续供给每周的航次，承运人被逼将其航线的往复航程延长至少一星期，因而每条航线必须添加一艘船。
额定添加的运力与等候时刻关于跨境物流公司来讲就将付出额定的成本和精力。
