新冠疫情下全球航运体系的紧张局势目前正受到外界高度关注。中新社记者近日走访法国勒阿弗尔港，观察当前物流、运输和航运业面临的复杂挑战。
记者在勒阿弗尔港看到尽管法国疫情有所回升，但港口运营依然如常。许多大型集装箱船停靠在码头，码头工人正在紧张工作，从停靠港口的船舶上吊起集装箱。
勒阿弗尔港商务经理乔治丹尼斯告诉记者疫情爆发以来，勒阿弗尔港一直处于工作状态，但作业量会发生变化，港口从未因疫情而关闭。
他表示，勒阿弗尔港的防疫措施是严格按照法国官方规定执行的，确认感染的员工将被要求隔离；大部分员工都接种了新冠疫苗。
勒阿弗尔港是法国重要港口，港口吞吐量位居法国第二；由于港口位于塞纳河口，因此也被视为巴黎的外港。
由于2020年连续罢工和疫情影响，勒阿弗尔港的生产经营受到一定影响，但2021年二季度基本恢复到疫情前的生产水平。
但是，由于近期全球多地变异病毒株delta反弹，多国重新加强疫情防控措施，部分重要口岸暂时关闭由于疫情。但是，多地的货物需求有增无减，大量的货船，尤其是
集装箱船只能在港外排队等候；欧洲国家的许多主要港口，尤其是鹿特丹等重要港口，都存在严重的货物拥堵问题。
勒阿弗尔港也不可避免地受到全球航运业整体环境的影响。码头堆场的占用率达到了85左右。
记者注意到，港口码头确实堆放了很多集装箱，已经占据了堆场的大部分空间；但港内没有货船需要排队进港。
据报道，勒阿弗尔港码头作业可以如期完成，作业完成后船舶可以很快离开港口，无需长时间等待。
姚洪志中远海运法国公司总经理在接受记者采访时表示，勒阿弗尔港累计空箱量已超过6000个，短期内难以恢复流通。与此同时，航运价格仍在上涨；当前中欧
与2020年相比，航线集装箱运输价格上涨了数倍。如此高的运价在以往是不可想象的。
姚洪志透露，2020年从中国到西北欧的集装箱运输成本约为2000至3000美元。2021年一路上涨，现在已经从6000美元涨到13000美元。海运费大幅上涨； 在美国的成本更高。
对于目前航运系统的紧张和海运费的大幅上涨，中远海运集运副总经理沉志江法国向记者分析，虽然船公司正在努力增加运力，但许多港口
处理能力仍然有限；因疫情防控等原因造成的船舶正点率
急剧下降导致港口拥堵问题更加严重；鹿特丹、新加坡等欧亚地区重要中转港口的拥堵问题，也会给其他港口带来拥堵的连锁效应。
沉志江表示，中远法国目前正在努力解决空箱流通问题。通过在勒阿弗尔港小心谨慎地调度空箱，加大中转力度，确保运输安全和合理运力，尽可能多地清除空箱。
箱子运回国内恢复流通。
远洋运输船员轮换问题也成为重要挑战，中远海运法国也需要应对它。
中远海运的船员在勒阿弗尔港轮换后，需要先去巴黎，然后乘坐民用航班回国。
由于当前国内外民航航班非常紧张，如何在符合中外防疫规定的前提下，安排他们顺利回国，也是中远海运法国需要解决的难题。
为了尽快解决相关问题，姚洪志和沈志强不定期打电话、发短信，指导安排机组人员隔离、病毒检测、航班预订等具体事宜。
据悉，全球港口正面临半个多世纪以来最大危机。
对于全球航运系统能否在短期内恢复正常运营，姚洪志表示，这将取决于疫情和全球经济形势的变化。
他认为，如果近期的疫情能够得到缓解，全球经济继续复苏，航运系统有可能会逐渐重回正轨，否则目前的紧张局势还会持续一段时间。
随着圣诞节、农历新年等西方传统节日的到来，中外货物需求势必进一步增加，勒阿弗尔等港口势必面临更大的挑战。
姚洪志告诉记者，中远海运等公司将努力保障海上运输，维护供应链畅通，服务双周期发展新格局，加强与勒阿弗尔等港口的合作，推动中国——法国和中欧贸易保持在疫情中。
稳定。
