近来，JDL京东物流与广东佰顺农产品供给链集团有限公司、联通、百度近来正式签署协作协议，推动组成“同享冷链”工业联盟；
上海泛亚航运、安通、信风海运三家营运公司共舱的“兴盛集7”轮首航顺畅靠泊石湖港。所谓“共舱”，即为了完成资源互补，提高物流功率，两家或许两家以上船公司运用同一条船的铺位；
由甘肃嘉禾木业包装有限公司承担施行的兰州供给链体系标准化托盘公共租赁途径体系建设项目日前全面发动，将建设第三方标准化托盘公共租赁途径；
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在互联网的推动下，同享经济这两年成为我国最具生机的经济方式，同享经济不仅可以盘活搁置资源，也能有效处理资源错配、功率低下、环境污染等各类问题。我国物流业当前正处于增速放缓的新常态，机遇与应战并存。
同享物流方式将给物流业带来怎样的新格局？互联网在物流同享共配中将起到怎样的作用？怎样才能让同享经济的思维方法在物流职业实在落地？近来，记者就上述问题采访了物流界的几位专业人士。
物流业具有天然的同享基因
同享经济的界说是：指运用互联网等现代信息技能，以运用权同享为主要特征，整合海量、分散化资源，满足多样化需求的经济活动总和。中投参谋在《2016—2020年我国同享经济工业深度调研及出资远景猜测陈述》中指出，近年来，国内同享经济开展迅速，途径企业快速成长。
物流业天然具有同享因子，同享物流的本质是同享社会物流资源，物流工业规划巨大、涉及领域广，融合了运送业、仓储业、货代业和信息业等，契合同享经济新业态的客观要求，物流资源的同享现象也早已存在于商场竞争中。
据了解，从2015年开端，就有快递公司与高铁客运线路协作，运用搁置的客运资源为快递公司供给快运服务，让“双十一”包裹坐上高铁，成为社会热点新闻。
近两年，国铁还先后与顺丰、我国邮政、京东物流协作开设公司，快递担任前端和末端的快件收派，中铁担任组织运送、供给运力，完成了优势互补，这便是典型的高铁客运与物流快递的跨界同享方式。
圆通速递研究院工业研究员孙建英以为，我国现在已经是全球物流大国，物流商场主体很多，但是商场集中度低，且以粗豪式开展为主。“十四五”时期，物流数字化、智能化、国际化、绿色化、多元化的继续推动，物流业开展的需求、技能供给等会发生严重变化。以往单一、各自开展的物流业态必定向联合、联动、共赢、同享的归纳物流与一体化物流改变。
同享经济作为一种新型商业方式，对交通运送业的赋能被业界看好。在同享客运领域，网约车的便捷高效已为大众熟知；在同享货运领域，货运途径应该是一大亮点。
