早在三年前，马云在智慧物流峰会上提出：“大概在四年曾经，菜鸟成立的时分，我跟我搭档们讲，大家要准备好我国一天一个亿包裹的年代很快就会到来”。事实上，我国在2017年全年包裹量到达401亿，平均每天包裹运输量也超过了一个亿，占据了全球总量的一半，我国现已名副其实的成为“快递物流大国”。
可是，令人感到奇怪的是，已然我国每天的物流业务需求在欣欣向荣，国内的物流职业的日子过得却并不是很好。据业内人士音讯：顺丰物流价格较高，但日子过得步履维艰，没看它都拓展起了新业务，送外卖；那边也说德邦内部年报亏本，职工年终奖现已许多年没有发了。而京东、唯品会现已剥离快递业务，快递的底薪现已撤销，参加收货查核。而更多的中小物流企业却只能封闭。至于外界传说，快递职工收入过万，最高可达2-3万元，他们或许说的是外卖员，快递员实际上每月只能拿到四千元是很普遍的。
那么说起来我国每天的物流业务量是越来越多，但物流企业的日子却跳过越不好呢？对此，爱物流网想谈谈自己的看法：第一，每个职业都是相同，刚开始如漫山遍野，遍地生长，经过血雨腥风的争斗后，现在已成为了寡头年代，也便是说物流业进入到了诸侯割据的年代。现在的快递业主要有：四通一达的桐庐系，顺丰、阿里巴巴旗下的菜鸟驿站，宅急送和邮政。快递业在经过了疯狂的开展阶段后，市场格式根本已定，整个国内快递市场根本掌握在以下几家快递手中，后来者就很难形成气候，一些小的快递公司想做大都十分难，会大量被市场所筛选掉。
第二，即使是那些直营的快递公司，像顺丰、德邦、京东、唯品会、宅急送，价格较高，服务相对好一些，管理制度也很严，可是业绩都不好。有的公司由于内部年年亏本，快递员的年终奖多年没有；有的公司剥离快递业务，并将快递员的底薪撤销，参加收货查核。对此，我们认为，这些问题出在了运输成本高，同业恶性竞赛严峻，公司运营不堪重负。特别是同业恶性竞赛，他人把物流费降到最低，你做是亏本，不做便是市场份额的流失。还有一些直营的快递公司中行政机构过于臃肿庞大，增加了企业的运营成本。
第三，像四通一达，都属于加盟性质的物流公司，一级网点还算可以，但下面加盟的网点就生不如死，近年来封闭的有许多。一般底层的物流网点，任务重，罚款多，要想生存下去挺不容易的。加盟商最害怕过双十一、双十二这样的电商节，突然业务成几倍的到来，同时罚款如雪片似的飞来，一天最多有三十几个罚单，最少的200，最多的2000元，一个冬季过去了，加盟商的职工们都瘦了好几公斤，还要倒贴许多钱。更让人难堪的是，快递员无社保、无福利、看似每天送快递还挺洒脱的，其实从业人员的困难无人能知。
现在发生了整个物流职业在蓬勃开展，但许多物流公司却有大量封闭的情况，新近马云曾对物流业的开展有过谈论：“我一直在高度重视物流和快递职业，我发现绝大部分物流公司安排没有准备好、人才没有准备好、技术也没有准备好、眼光格式也没有准备好”。是的，整个快递业在没有充沛准备好之前，大家一哄而上，在激烈的竞赛中，当然会有大量物流公司被筛选。同时，当几家寡头分割了这个市场份额后，再加上恶性竞赛激烈，那些中小快递公司的生存、开展的空间就很小，大量的中小物流企业被市场筛选出局，这也不足为奇。
