世界航运业“旺季”到底旺不旺?

　　据英国《每日电讯报》17日报道，夏季本是航运旺季，但近期的数据显示，全球航运业今夏并未呈现出火热景象，反而“有点冷”。分析人士认为，全球航运业陷入低迷虽与目前不容乐观的国际经济形势相关，但全球经济结构转型，尤其是中国经济转型可能是航运业“提前入冬”更深刻的原因。

　　全球航运业旺季不旺

　　集装箱贸易统计公司近期数据显示，全球航运总量6月环比下滑3.1%。这着实令人惊讶，因为6-8月一般是航运旺季。

　　更令人不安的是，亚洲最新的港口数据显示，7月份，全球航运量依然低迷，而且有恶化趋势。

　　作为世界第二大转口港，新加坡7月集装箱吞吐量较去年同期减少13.3%，为雷曼危机之后的最差表现。

　　日本野村证券收集的数据显示，7月，东亚所有主要港口的航运总量增长率创新低，跌至0.6%。“第三季度形势不容乐观，我们对见底的观点持怀疑态度。”野村进一步指出。

　　事实上，野村的担忧是正确的。另一份统计数据则显示，8月份第二个星期，从亚洲到欧洲的集装箱的运费率已下跌逾20%，而每年这个时段，贸易量应该是增加的。

　　中美驱动力减弱拖累航运业

　　一些分析人士认为，全球航运业深陷低迷与当前的国际经济形势相关。近期的一些指标似乎也印证了这一点。

　　8月份，美国纽约联储制造业指数从7月的3.86降至-14.9，达到了2009年4月以来最低水平，也创下了单月最大跌幅；彭博商品指数本月17日降至13年以来低位；MSCI新兴市场股票指数暴跌，触及2009年8月以来最低点。

　　但也有分析人士指出，全球货运业不景气是全球经济结构转型的结果。国际货币基金组织近期的一项研究也显示，21世纪初那种由美国和中国推动的全球供应链的扩张，已达到极限并开始走下坡路。

　　具体而言，随着中国技术水平的不断提升，中国出口业对进口零部件的依赖水平已从1992年的75%，降至如今的35%。中国政府正努力推动经济转型，使经济摆脱对重工业和批量生产的依赖，转向由更成熟的服务型经济拉动，而后者对贸易的依赖程度较低。

　　与此同时，随着亚洲人力成本的上升，美国和欧洲已经在推动制造业工厂从中国回流，这一定程度上的逆转了全球化进程。

　　这些改变意味着，“贸易集中型”的全球经济模式正在崩塌。1990年，贸易额在全球GDP中的比重为40%，2011年升至61%，之后跌至60%以下。贸易已经不再是全球经济的驱动力。

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