6月份以来，干线航线运价延续了年初以来的下降趋势。华东全面复产后，货运量脉冲式的恢复并未如期而至，而海外通胀上升和香港订单过剩的影响正在逐步显现。预计短期内，在即将到来的货运旺季和港口拥堵的支撑下，运价将维持区间波动甚至上涨。但受全球经济前景影响，集装箱运输市场拐点逐渐临近，未来集装箱运力供需将找到新的平衡点。
A快看运费:干线下降，货代价格下降更明显。
自2022年6月以来，受全面复产后出口规模回升的支撑，反映上海出口集装箱现货运输市场运价的指数SCFI略有回升。不过，飞往北美和欧洲的航线运价仍有不同程度的下降。其中，欧洲航线的运价在5月下旬已经跌破去年同期，且由于近期货运量增加，跌势有所放缓。但上海解除封锁后，北美航线的货运量并没有预期的好，运价跌幅被放大。截至7月8日，SCFI上海-美国-西部航线报价7116美元u002FFEU，较6月同期下跌7，上海-美国-东部航线报价已跌破10000美元u002FFEU，较6月初下跌5%。
更接近货运代理的运价的波罗的海运价指数FBX的跌幅更大。截至7月8日，FBX报6424分，比6月初下降11%，其中对西美报价下降23%
货运代理的价格和船公司的报价之间的差距正在缩小。当然，除了货代对市场量的变化更加敏感之外，各船公司直接客户比例的上升也是影响货代在市场上报价的重要原因之一。在去年一箱难求的背景下，今年更多的货主接过了船公司递来的橄榄枝，选择不通过货代直接与船公司签订长期合同。直接客户比例上升，货代市场份额相应下降。近两年货代市场的火热，也让很多新玩家涌入货代行业。竞争更加激烈，集货压力加大，价格和账期都涉及到行业。
在东南亚，在需求的支撑下，运费率自5月以来持续上升趋势，并在7月初略有下降。东南亚集装箱运价指数sea fi7 7月8日报5201.46点，环比下跌2。
