3月29日,长航油运发布债务重整后的首个年度报告。报表显示,2015年,长航油运全年实现净利润6.33亿元,归属于上市公司股东的净利润6.28亿元,资产负债率等指标得到明显改善。
从头顶“央企退市第一股”的尴尬光环到扭亏为盈净赚6亿,从危机四伏到浴火重生,长航油运最终逆势突围,打赢翻身首役,其中的秘诀何在?
深耕航运市场 抢抓战略新机遇
据了解,2015年长航油运充分运用债务重整和内部改革的成果,有效抓住市场有所转暖、燃油价格下跌的契机,着力发挥改革后经营管船一体化的协同优势,紧盯市场,主动作为,为其扭亏为盈打下坚实基础。
数据显示,经过重整改革后,长航油运自营国际成品油船队平均TCE达到1.97万美元/天,创造了2008年以来的历史新高,原油运输MR及二程船平均TCE达到16.7万元/天,成品油船队8月份船舶闲置时间为公司MR船队有史以来最短。
据介绍,长航油运积极加强市场跟踪研究,动态优化市场布局和经营模式,着力提升船舶运行效率和效益,取得明显成效。10艘船舶实现对外期租,超
额完成目标计划,在即期收益和远期收益的平衡上实现了新突破。同时,该公司不断深化与重要客户的战略合作,顺利完成与美孚COA续签工作,攻坚实现与中石
化(香港)公司、中石油华北公司等大客户新签COA。此外,长航油运还创新经营思路,有效改善困局,乙烯运输保持TC/COA/TCT良好经营结构,液化
气船舶加入丙烯单货种经营联合体。
长航油运不断深耕市场,成品油船队成功承揽扬子石化外贸航煤、中化泉州首票出口成品油运输任务;原油船队积极承揽地炼等新兴市场货源,成功开辟巴拿马船澳洲航线,并在运价下调不利情况下,实现海洋油运输增收;液化气公司成功进入国内液氨运输市场。
记者获悉,2015年长航油运关联业务拓展也有新的突破,尤其是油品贸易业务,在有效控制风险的基础上,取得了高达18亿元的收入,为长航油运
实现盈利作出了重要贡献。统计表明,2015年,该公司实现运输收入同口径同比增加5.12亿元,净利润则创造了该公司成立以来的历史最高。
优化船舶管理 提升核心竞争力
在国内外市场上一路高歌猛进之际,长航油运也在努力抓好安全风险预控,保障船队平稳运行,紧紧围绕核心竞争力提升需要,大力推进船舶管理工作。
为此,该公司完成了修订完善安全管理体系,认真落实31项法律法规研究转化工作,基本实现变化管理的“无缝对接”;研究完善了《船舶扬子码头靠
离泊操作方案》等一系列针对性的操作指南,稳步提升高风险区域船舶安全管控能力;加大现场管理、设备监控和专项检查力度,深入开展了“百日安全无事故”、
“安全生产大检查”和安全生产管理示范船舶创建等安全载体活动;探索推进船舶管理智能平台建设,研究确定了船员在船培训系统引进应用以及船舶配备第五代海
事宽带卫通系统专项计划。
同时,长航油运不断强化船员培训培养工作,累计完成船员培训34479人天,组织适任考试培训100人、提升船干202名,特别是针对海进江驾
引人员船舶操纵能力明显削弱的实际,研究制定并启动实施了专项培训培养方案。不仅如此,长航油运还狠抓货运质量管理工作,推动落实了建立健全管理制度、开
展船舶污油水处理专项整治活动以及安装CCTV和“飞检”等措施,货运质量实现了明显的提升。特别是公司立足管船能力建设,组建专项工作小组,深入开展基
层调研,还专门派员到招商轮船、中海发展取经,研究形成并启动实施船舶管理系统性提升方案。
经过一系列变革,2015年长航油运船舶缺陷/隐患整改率达99%,关键性设备维护遗留数量为零,PSC/FSC检查通过率100%,石油公司通过率达98.5%,安全生产标准化自评估分达到958分,并连续第五年获得国家海事局“安全诚信公司”称号。
强化成本控制 深化体制机制改革
要开源更要节流。2015年,长航油运着力在创新举措、深挖潜力上下功夫,抓紧抓实了成本控制工作,深化体制机制改革,终得“凤凰涅槃”。
据了解,制度建设方面,长航油运在坚持单船核算、定额管理的基础上,完善了船舶定额标准,制定了船舶备件配备标准,并建立了船舶物资数据库。推
进集中采购,加强供方管理,健全评审机制,实现船用滑油价格平均下调8%、系泊缆绳和船舶油漆价格下降10%。抓好能效管理,建立专门奖惩机制,有效运行
能效体系,并对9艘船舶改装了电子注油器,节约滑油在30%以上。提高人力资源利用效率,下调船舶整体配员比例,有效减少船员资源在用人单位的闲置浪费;
加快整套外租船员班子置换,MR船套租配员船舶由原来的15艘降至2艘,直接减少外租船员岗位近300个;加大富余船员劳务力度,在保持8艘船舶套派配员
的同时,实现劳务单派960人次。另外,还按照“盘存量、控费用、创收益、防风险”原则,全面推进资金精细化管理工作。
改革方面,2015年初长航油运就迅速落实经营管理体制机制改革后制度体系修订、人员分流安置和船员薪酬调整等后续工作,并清理清退一批长期不
上岗船员,还围绕岸基员工考核分配政策调整、专业职务人员晋升选拔等组织了“改革回头看”,总体实现了改革的平稳落地,基本形成了“人员能进能出、干部能
上能下、收入能增能减”的机制。
同时,长航油运按照“集团建造、公司租购”的模式,先行推动实施了光租2+2艘MR船项目,在船队结构调整方面迈出重要的一步,还推进了境外子
公司债务重组和融资租赁船舶提前回购项目,特别是立足确保实现“2017年重新上市”近期战略目标需要,公司研究制定并推动实施了“稳经营、强管理、控成
本、保目标”专项方案。另外,公司还着力抓好风险控制,尤其是客户信用风险管控工作,应收账款周转天数为19.86天,明显低于集团下达的36.5天的预
算目标。
招招致胜的举措使得长航油运节流效果明显。2015年,长航油运运输成本同口径同比减少5.9亿元,其中燃料费、港口费同口径同比分别减少4.62亿元、1059万元;船舶综合单耗为11.39千克标煤/千吨海里,明显低于预算指标。